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随远望6号船远行(深度考察)

admin 2021年10月11日 社会 37 2

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远望6号船甲板上天线外观图。

李晓晴摄

航海系统手艺竞赛“甲板高空作业”项目。

李晓晴摄

后勤系统组织海员包粽子过端午。

李晓晴摄

远望6号船航拍图。

顾新锋摄

8月下旬,神舟十二号航天员乘组在太空驻留已逾两个月。关注航天员的有千万万万的通俗人,也有像远望6号船海员这样介入此次航天义务的群体。

将时针拨回到5月下旬的一个早晨,细雨中,一艘万吨巨轮迎着晨光徐徐驶离江岸。这是我国第三代航天远洋丈量船远望6号休整不到半个月后再次出海,奔赴万里之外的预定海域,执行天舟二号和神舟十二号义务的海上测控义务。

“迎接人人乘坐远望号专列,我们的下一站是——星辰大海!”远望6号船海员倪栋梁响亮地说。

作为随船记者,本报记者见证了远望6号船出海探天的特殊履历,近距离感受到“远望人”以船为家、以苦为乐的精气神。

远望船不能替换

精准捕捉航天器的航行历程,保证航天器入轨和在地球外的高难度流动

首次登上远望6号船,最吸人眼球的,莫过于甲板上的巨型“大锅”,它们就是船上的测控天线和通讯装备。

测控天线用来“看”天上的航行器,天线频段差异,用于差异类型的航天器发射义务。远望6号船测控系统分管认真人魏连魁指着其中一口“锅”说,那就是我国首套船载X频段测控天线,主要执行探月、火星等深空探测义务。

提及航天事业,人们首先想到的是坐落在大漠深处的发射场和一枚枚火箭、一艘艘飞船。现实上,将卫星、航天器送入太空,离不开漫衍于陆地、海上和天上的测控系统,它们认真精准捕捉这些航天器的航行历程,保证航天器入轨和在地球外的一系列高难度流动。航天远洋丈量船也因此在航天义务中饰演着不能或缺的角色。

“简朴来讲,由于地球是圆的,海内陆地上能看到的天空是有限的。我们的船是移动的,南北纬60度以内,只要是有海的地方,我们就能天真部署观察点,完成测控义务。”魏连魁注释说。

1965年,为了研制运载火箭的需要,两艘2万吨级的高级海上丈量船应运而生。1977年,随着远望1号、2号船相继下水,我国成为天下上第四个拥有航天远洋丈量船的国家。自那时起,远望船驰骋南北半球,填补了我国航天测控的盲区,将我们瞻仰太空的眼睛延伸到深海大洋,在我国航天测控领域施展了不能替换的作用。随着一次次的手艺飞跃,2008年交船的远望6号船已经是我国第三代远洋丈量船。

这一趟出海,记者幸运地在现场见证了两次航天测控义务。

5月29日晚8时,发射前约一小时,船上的指挥大厅内已坐全身着“蓝大褂”的手艺职员。大厅里除了调剂口令、调剂员之间的低语交流与翻看资料的沙沙声,没有其他多余的声音。

“准备。”

“1分钟准备。”

“50秒准备。”

…………

记者坐在最后一排,紧盯大屏幕,心已经提到嗓子眼。

“焚烧!”从遥远的文昌航天发射场传来的口令判断,火箭已经顺遂焚烧升空。果真,数分钟后,船上雷达显示器上信号光点一闪。

“长江6号发现目的!”调剂员彭保童向北京航天飞控中央高声汇报,“长江”是远望号船队在义务中的代号。

…………

“长江6号跟踪竣事。”

“热烈祝贺天舟二号义务取得圆满乐成。”大厅内响起耐久不息的热烈掌声。

6月17日9时22分,神舟十二号载人飞船发射升空。发射数分钟后,调剂员李建川向北京航天飞控中央高声汇报:“长江6号发现目的!”

当飞船和火箭星散后约2分钟,远望6号船乐成将北京航天飞控中央传来的“太阳能帆板睁开”指令注入飞船,这是远望6号船向神舟十二号飞船发出的第一条极其要害的指令。接到指令后的飞船徐徐打开帆板,北京航天飞控中央又凭证远望6号船的数据做出判断:太阳能帆板睁开正常!由此,神舟十二号载人飞船顺遂开启了与天和焦点舱交会对接之旅。

“我们也为逃逸后的跟踪丈量做了应急预案,若是飞船自主交会对接异常,我们也要尽最大能力提供应急测控支持。”远望6号船副船长徐正峰说。

在正常跟踪义务竣事后,远望6号船又在原海域守候约6个半小时,直到神舟十二号载人飞船与天和焦点舱自主交会对接完成,形成组合体,远望6号船才正式退出此次发射义务。

从1980年5月第一枚远程运载火箭发射,到神舟飞天、嫦娥探月、北斗全球组网、火星探测,再到2021年空间站制作一系列义务的实行……在探索太空、实现航天强国梦的每一个要害节点上,都有着远望船的身影。

不停提高丈量精度

战胜船体颠簸等带来的测控误差,乐成应用无人机举行海上标校

湛蓝的天空云卷如丝,海水碧蓝,如镜如绸。

“放球!”

魏连魁一声口令,甲板上的事情职员松手,载着信标球的气球随之飘到空中。船上的测控天线在气球升空后对气球内的信标举行跟踪,以此对天线参数举行标校,目的是提高天线的丈量精度。

浩渺无际的海面上,来自信洋深处的海风咆哮盘旋,伟大的海浪一刻一直地扑向船体,即即是行驶在最平稳的海域,平均浪高也达1.5至2米。

海上测控与陆地测控最大的差异,是船舶行进在茫茫大海上,无时无刻不在移动,船体的颠簸摇晃与自体态变都市给测控数据带来误差。

“船上的天线会受温度湿度影响,就像是用尺子前,若是这把尺子因热胀冷缩变了形,5厘米读出来就不是5厘米。标校就是先把尺子校准。”远望6号船测控系统工程师、信息通讯工程专业博士顾新锋这样形貌。

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航天测控对精度要求极高,测到的数据一旦达不到精度要求,就意味着前功尽弃。“不停提高丈量精度,成为远望船一代代手艺职员的不懈追求。”魏连魁说,海上丈量就是一场与误差的连续作战。

气球放飞后1小时左右,二层甲板上又架起了弹射器,最先放飞标校无人机。顾新锋就是远望6号船上标校无人机项目的认真人。

提及无人机,顾新锋身上有不少故事。

几年前,无人机用于海上标校极其少见。“初生牛犊不怕虎”的顾新锋撸起袖子便干了起来,这一干,就是6年。

履历过续航能力不足、抗风能力差,飞上去了找不到、收不回来,或者直接栽进水里捞不回来,许多人以为把无人机用于标校险些是不能能完成的义务。直到2018年,小小的无人机终于具备了执行义务的初始条件。到2020年,历经重重难题和无数次刷新的无人机终于能一次稳固航行达60分钟,并实现多个频点的自若切换,相当于一次放飞可以实现多个信标球的释放效果,大大节约了标校成本。

2020年7月,远望6号船远航执行火星探测义务。一架无人机从甲板上弹射而出,如离弦利箭快速飞向天空。很快,驾驶室里有人好奇地探出头来,接着,闻讯赶到甲板来的人也越来越多,每小我私人都仰头望向天空,远望那早已不见身影的无人机。1小时后,无人机精准俯冲到后甲板上早已搭好的接纳网上,稳稳下降。人们热烈拍手,打心眼里为这个船上降生的“瑰宝”喜悦。

那时,海风又暖又咸,抖落满头的汗,顾新锋的脸上全是笑容。

每次出行都是探险之旅

大海气象多变,既要保证航行平安,还要准时按点赶到义务点

晚上8时,远望6号船的驾驶室里漆黑一片,只有航海岗位几排显示屏上闪灼着微弱灼烁,船上24小时始终有人值班。

“老话说,行船打铁磨豆腐,都是不容易的事。但我们要有大洋般的心胸,才气为航天事业出好力。”远望6号船航海系统认真人赵虹说,“执行义务的时刻,既要保证航行平安,还要准时按点赶到义务点,绝不能延迟时间,全速开船、日夜兼程都是常有的事。”

赵虹已经开了16年船,身板健硕,措施壮健,日间的时刻会戴一副墨镜,在坦荡的驾驶窗户前往返察看。“在船上吃鱼,不能说‘翻过来’,要叫‘掉个头’;不能说‘下饺子’,要叫‘吃饺子’。”他半开顽笑半认真地说。

“那可多了!”问及远望6号船履历过的大风大浪时,赵虹这样答道,“若是平均浪高明过4米,就会像山一样,船钻进去,再钻出来。站在驾驶室里眼前就是一片白,由于全是风卷起的浪。”

远望6号船气象认真人张航告诉我们:“大海上气象多变,我们在海里只是一叶扁舟,台风就像神出鬼没的地雷,我们的事情就是扫雷。”

出海探天,先要扫海平浪。

1984年4月,我国发射第一颗地球同步卫星,那时执行义务的远望2号船要远赴南太平洋海域执行测星义务。

开进海域之前,海员有时从海图上发现了一个不明性子并加注了危险线的区域。谁人时刻的远望船可以准确丈量航天坐标,却没有能力举行海洋地质观察。

为了船舶平安,经由多次商讨,远望2号船决议举行一次扫海,最先像牛犁地似的在半径75海里的海区往返搜索。

“停车。放水砣。”船长发出下令。

水手抡起胳膊,牵着绳子将一个铅块高高抛起,“嗖”一声,落入大海,激起不小的浪花——没到底,再扔一次。仍未到底,船长松了口吻:“继续前进。”

就这样,花了7天7夜,航行1000多海里,定了近千个船位,远望2号船终于开出一片平安海域和一条3300海里的平安航线。

现在,近40年已往,只管船上已配备先进的海洋测深装备,然而面临深不能测的大海与难以掌握的海上气象,每次出行都可以说是一次未知的探险之旅。

张航说,2020年8月,远望6号船第一次到大西洋,预告前方海况可能极其恶劣。“若是从上空看的话,就能看到好望角周围有许多来自南极大陆的绕极气旋,我们必须得想设施躲已往。”

远望6号船决议在两次绕极气旋之间绕行好望角。然而气旋密度越来越高,紧要气象谈判时,屏幕上画出一条条备选航线,宛如一张织成的蛛网。贴岸航行方案最终确定,由于靠近岸边,浪会稍细小一点。于是,在危急四伏的好望角海面,远望6号船以既保证船舶平安又能顺遂抵达义务海域的最低速率缓慢前行。即便这样,绕行的近30个小时里,船体履历的升沉、摇晃、颠簸也是亘古未有的。

涂超那时是一名刚上船不久的航海员,认真驾驶室瞭望事情,贴岸航行的航程海底礁石情形较为庞大,还要时刻关注与来往船只保持距离。涂超的晕船反映极其严重,为了不延迟事情,他随身带上塑料袋,边吐边事情,30个小时下来,嘴唇已然不见一丝血色……

记者这次追随远望6号船出航,已经行驶到赤道周围。天黑以后,赤道周围墨蓝色的天空之上,云层是大片大片的浮白,南十字星和北斗七星都躲进厚厚的云层。

就在这样的夜晚里,驾驶室中时刻有几双警醒的眼睛盯着海面一切消息,船舱油水管道旁有身着蓝色工装服巡逻的身影;靠近后甲板的厨房里,后勤职员为值夜班的海员准备着夜餐……

远望6号船就这样航行在辽阔的海天之间,日复一日,年复一年。

以船为家、以苦为乐

“远望人”乐观的精神与奋斗的 *** 熏染了每一小我私人

“最浪漫的事就是绕着甲板跑累了,直接一躺,身下枕着汹涌波涛,仰面是满天繁星。”聊起船上的生涯,李建川满脸笑意。

说到船上生涯与岸上的差异,轮机系统手艺员鹿佳捧出几摞电话卡。“这还不是所有,所有加起来少说有上千张。”只管现在船上通讯装备已日趋先进,但这些电话卡照样承载了一代代“远望人”诉不尽道不完的陆海情。

随着我国航天事业的蓬勃生长,远望船执行义务的密度越来越高。2020年,远望6号船的海员们整年基本都在海上。2021年,在这次义务前,远望6号船已出航2次,累计出航已达130天。为了保证义务完成,海员们从解缆起航的那一刻,就与怙恃、爱人甚至襁褓中的婴儿隔岸告辞,将悬念深埋心底。

走进轮机长胡存的办公室,发现内里已经架好一台机械,站在两米开外的胡存正比着“胜利”的手势录制视频:

“小姐姐,你明天就要加入少先队了,爸爸真为你感应自满;小弟弟,你一定要好好用饭,让身体长得棒棒的,爸爸在这里祝你们节日快乐!”

原来,第二天是儿童节,轮机系统的“爸爸们”都在给孩子和家族录视频。在整体录的长视频里,爸爸们喊完儿童节快乐,接着高声喊道:“妈妈辛勤了!”

在船上,经常能听到类似这样的广播:“在我船圆满完成义务,即将跨过赤道之际,后方传来喜讯!轮机系统李乙迈于2021年4月3日21点20分二胎喜得贵子,7斤6两,母子平安,凑得‘好’字!”

那一瞬间,船舱内被一片欢呼与祝福声淹没,人们将“新爸爸”蜂拥起来。“新爸爸”脸上挂着欣喜,和人人玩笑笑闹,背过身拿起电话,听到话筒里传来的啼哭声,远在大洋上的七尺男儿眼角瞬间湿润了。

妻子待产却不在身旁,麋集执行义务一再推迟婚期,无法陪同孩子长大、在老人身旁尽孝……通俗人一样平常的亲情慰藉,常年漂流海上执行义务的“远望人”却无法体验。

“得知又要紧要出发后,妻子‘啪’地挂了我电话。过了一会儿又给我打过来,问我需要买什么器械带着。”提到这次义务,船上人力资源部主任罗海艇说。

“以船为家、以苦为乐”,上船后我们经常看到这一口号,与“远望人”接触多了,才明了这8个字绝不是一句口号那么简朴。为了缓解海员们长时间在海上可能发生的焦躁情绪,曾有心理医生随船。在海上漂了几个月后,那些心理医生先受不了了,最后还要海员们去抚慰心理医生。

吃得好欠好,对于常年漂在海上的人来说,对心理状态也十分主要。

“开到赤道周围的时刻,冷冻柜里零下18摄氏度,外面温度30摄氏度,里外近50摄氏度的温差,我们都得戴上护膝。”在冷库里,客栈治理员王硕逐一给记者先容船上的菜品。“所有食材都有食用顺序,保质期短的先吃,保质期长的后吃。像今天吃的芽菜是我前两天发的,一样平常一次发10斤豆子,能发出四五十斤芽菜,吃个几天。”

“船开行25天以后,吃的蔬菜基本就是土豆、白菜、包菜、娃娃菜、南瓜、冬瓜、山药这些了。”王硕说。

实在,刚一上船,就有后勤系统职员给记者送来维生素片。那时另有些纳闷,直到出海的第十七天,食堂里最先见不到绿叶菜,才体会到维生素片的需要性。一位老海员笑着说:“像我们经常出海的,媳妇都知道,回去第一个星期家里绝不能做土豆、冬瓜、南瓜。”这句话,引发人群中一阵笑声。

爽朗的笑声中,是“远望人”乐观的精神与奋斗的 *** 。这笑声,熏染了包罗记者在内的现场每一小我私人。此时,抬眼望去,只以为舷窗外的太平洋加倍壮阔!

版式设计:沈亦伶

向星辰大海不停奋进(记者手记)

在船上,听过这样一个故事:2011年底,执行完义务的远望6号船脱离新西兰奥克兰港时,华侨、中国留学生、中国大使馆事情职员站在岸边,摇着国旗齐唱《讴歌祖国》,船上的人也举着国旗唱起来,嘹亮的歌声响彻海天,久久不停。

现在,远望号系列航天远洋丈量船已累计100余次停靠境外口岸,被海内外誉为“海上科学城”,扩大了中国航天在天下的影响。20多年前,远望2号船返航途中在马里亚纳海沟海域钻进12级台风的台风眼,履历36小时殊死格斗,与死神擦肩而过。今天的远望6号船有了更坚硬的“铠甲”、更先进的装备,能向星辰大海走得更远、更深。奋进于海天之间的远望船朝着太空梦迈进的每一步,都是中国航天人艰辛奋斗的效果。

稀奇能耐劳、稀奇能战斗、稀奇能攻关、稀奇能奉献的载人航天精神,永远激励着一代代“远望人”不停奋进。

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    “法兰西24”电视台报道截图 这个很温暖的笔风

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